以下内容是真实故事：2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），机身编号5B-DBY，机上载有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。

飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面完全失去联系。但飞机依然在航路上巡航，航班计划飞行时间是一个半小时，但飞机已经在空中飞行超过了两个小时，并在雅典上空进入盘旋状态。

所有人都认为飞机已经被劫持，希腊空军随即马上派出两架F-16战斗机，战机飞行员在34000英尺高空发现了飞机，一架战机随即靠近飞机进行观察，竟观察到班机副驾驶趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影，飞机处于无人驾驶的状态。

而在客舱内，战机飞行员发现客舱内的所有乘客都已经毫无反应，全部人失去意识而陷入昏睡状态，整个机舱里寂静得恐怖，笼罩着死亡的氛围，飞机漫无目的地在空中盘旋，谁也不知道到底是谁在操纵飞机，成为名符其实的幽灵航班。

在燃料将近耗尽时，突然战机飞行员发现驾驶舱出现了一个身份不明的男人，并马上报告塔台，塔台立即尝试与该名男子建立交流通信，不过依然得不到任何回应

没过多久，飞机带出左坡度并快速下降，战机飞行员眼睁睁看着飞机从3万4000英尺直接对着地面俯冲下去并对此毫无办法，在希腊当地时间12时04分，飞机终于在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。

事故原因：

据调查报告指，此航班机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。

至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。

一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中乘务员安德列亚斯，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。

另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。